서브프레임 부싱, 바디 부싱(서스펜션)
1. 서브프레임과 차체 사이에 설치되어 2차 진동 차단 역할을 하며 일반적으로 수평 파워트레인 배열에 사용됩니다.
2. 서스펜션 및 파워트레인 부하 지원 서스펜션 및 파워트레인 부하를 지지하고 서브프레임에서 진동 및 소음을 격리합니다. 서브프레임에서 진동 및 소음을 격리합니다.
3. 보조 기능: 파워트레인 토크 견디기, 파워트레인 정적 지지, 조향 견디기, 서스펜션 부하, 엔진 및 도로 자극 격리
설계 원칙
1. 격리 주파수 또는 동적 강성, 감쇠 계수
2.정하중 및 범위 정하중 및 범위, 한계 변형 요구 사항 최종 변형 요구 사항
3.동하중(상시사용), 최대동하중(가혹한 조건)
4. 충돌 요구 사항, 제약 조건 및 하중, 공간 제약, 원하는 조립 요구 사항 및 필수 조립 요구 사항
5. 장착 방법(볼트 크기, 유형, 방향 및 회전 방지 요구 사항 등 포함)
6. 서스펜션 위치(높은 허용 영역, 둔감)
7. 내식성 요구 사항, 사용 온도 범위, 기타 화학 요구 사항 등;
8. 피로 수명 요구 사항, 알려진 중요한 특성 요구 사항(치수 및 기능)
9.목표가격
조립방법
1. 위 부분은 내력 패딩입니다.
2.아래 부분은 리바운드 패딩입니다.
3.상부 금속 격벽: *조립 높이를 제어하기 위한 내하중 패드 확장 지원*:
1) 차량 하중 및 서스펜션 강성 제어 차체 하중 높이 차량 하중 및 서스펜션 강성 제어 차체 하중 높이
2) 하부 패드는 신체 리바운드 변위를 제어합니다.
3) 하부 패드는 항상 압력을 받고 있다. 둘째, 서브프레임 부싱, 바디 부싱(서스펜션)
서스펜션 부싱
애플리케이션:
1. 비틀림 및 기울기 유연성을 제공하고 축 및 반경 방향 변위 제어를 위해 서스펜션 시스템에 사용됩니다.
2. 우수한 진동 차단을 위한 낮은 축 강성, 더 나은 안정성을 위한 부드러운 반경 방향 강성;
(1) 구조 유형: 기계적으로 접착된 부싱
– 응용 분야: 판 스프링, 충격 흡수 장치 부싱, 안정성 로드 타이 로드;
– 장점: 가격이 저렴하고 접착 강도 문제에 주의할 필요가 없습니다.
– 단점 : 축방향이 나오기 쉬우며, 강성조절이 어렵다.
(2) 구조 유형: 단면 접착 부싱
응용 분야: 충격 흡수 장치 부싱, 서스펜션 타이 로드 및 컨트롤 암
– 장점: 일반 양면 접착 부싱에 비해 가격이 저렴하고, 부싱이 항상 중립 위치로 회전함
– 단점 : 축방향이 나오기 쉽다.누르는 힘을 확보하기 위해서는 플래시 디자인이 있어야 합니다.
(3) 구조 유형: 양면 접착 부싱
응용 분야: 충격 흡수 장치 부싱, 서스펜션 타이 로드 및 컨트롤 암
– 장점: 일방적 접착 및 기계적 접착에 비해 피로 성능이 우수하고 강성 조정이 더 쉽습니다.
– 단점: 하지만 가격도 단면본딩, 양면본딩에 비해 비싸다.
(4) 구조 유형: 양면 접착 부싱 - 댐핑 홀 유형
적용 분야: 컨트롤 암, 트레일링 암 부싱
– 장점: 강성을 쉽게 조절할 수 있음
– 단점: 비틀림 힘(> +/- 15도) 하에서 오리피스의 잠재적인 실패 모드;압력 맞춤에 필요한 기능을 찾으면 비용이 추가됩니다.
(5) 구조 유형: 양면 접착 부싱 - 구형 내부 튜브
신청: 통제 팔;
– 장점: 낮은 원뿔 진자 강성, 낮은 원추 진자 강성 및 큰 방사형 강성;큰 반경 방향 강성;
– 단점: 일반 양면 접착 부싱에 비해 가격이 비싸다.
(6) 구조 유형: 양면 접착 부싱 - 강성 조정 플레이트 포함
신청: 통제 팔;
– 장점: 반경 방향 강성과 축 방향 강성의 비율을 5-10:1에서 15-20:1로 늘릴 수 있으며, 낮은 고무 경도로 반경 방향 강성 요구 사항을 충족할 수 있으며, 비틀림 강성도 제어할 수 있습니다.
– 단점 : 일반 양면 접착부싱에 비해 가격이 비싸고, 직경을 줄이면 내관과 강성조절판 사이의 인장응력을 풀어주지 못해 피로강도에 문제가 발생한다.
스태빌라이저 바 부싱
안정제 막대:
1. 서스펜션의 일부인 스태빌라이저 바는 차량이 급회전할 때 차량의 과도한 요잉을 방지하기 위해 비틀림 강성을 제공합니다.
2. 스태빌라이저 바의 양쪽 끝은 연결된 스태빌라이저 바 타이로드(예: 컨트롤 암)를 통해 서스펜션에 연결됩니다.
3. 동시에 중간 부분은 고무 부싱으로 프레임과 연결되어 안정성을 제공합니다.
로드 부싱의 기능
1. 베어링으로서 스태빌라이저 바 부싱의 기능은 스태빌라이저 바 타이 로드를 프레임과 연결합니다.
2. 스태빌라이저 바 타이로드에 추가적인 비틀림 강성을 제공합니다.
3. 동시에 축 방향의 변위를 방지합니다.
4. 저온 비정상적인 소음을 피해야 합니다.
차동 부싱
차동 부싱의 기능
사륜구동 엔진의 경우 차동장치는 일반적으로 비틀림 진동을 줄이기 위해 부싱을 통해 차체에 연결됩니다.
시스템 목표:
20~1000Hz 제진율
강체 모드(롤, 바운스, 피치)
온도에 따른 제어 변화에 따른 강성 변동
유압 부싱
구조적 원리:
1. 유압 댐핑 방향에서 액체로 채워진 두 개의 액체 챔버는 상대적으로 길고 좁은 채널(관성 채널이라고 함)로 연결됩니다.
2. 유압 방향의 여기에서 액체가 공진하고 체적 강성이 증폭되어 감쇠 피크 값이 더 높아집니다.
애플리케이션:
1. 암 부싱의 방사형 댐핑 방향을 제어합니다.
2. 당김 막대의 축방향 감쇠 방향;당김 막대의 축방향 감쇠 방향;
3. 컨트롤 암 방사형 댐핑 방향이지만 수직 설치;
4. 서브프레임 부싱은 반경 방향으로 감쇠되지만 수직으로 설치됩니다. 서브프레임 부싱은 반경 방향으로 감쇠되지만 수직으로 설치됩니다.
5. 토션빔은 레이디얼 댐핑 방향으로 비스듬하게 설치됩니다.
6. 기둥에 지지되어 축방향 감쇠방향으로 수직으로 설치됨
7. 앞바퀴 브레이크의 불균형한 힘으로 인한 저더 자극을 약화시킵니다.
8. 서브프레임의 방사형 및 측면 진동 모드를 감쇠하고 댐핑 방향은 방사형 방향입니다.
9. 후방 토션빔 유압 부싱을 사용하여 차량이 거친 도로를 주행할 때 가진을 억제하는 동시에 발가락 교정을 보장합니다.
10. 상부에는 유압 스트러트가 지지되어 휠의 10~17Hz 홉 모드를 제어하는데 사용되며, 동특성은 튜브 쇼크 업소버와 무관합니다.
게시 시간: 2022년 7월 9일
