섀시에서 나는 이상한 소리는 일반적으로 스태빌라이저 링크(앞쪽 쇼크업소버 커넥팅 로드)와 관련이 있습니다.
설치 위치
프론트 액슬에는 스태빌라이저 링크가 설치되어 있으며, 양쪽 끝의 볼조인트가 U자형 스태빌라이저 바와 프론트 쇽업소버(또는 하부 서포트 암)에 각각 연결되어 있습니다.리어 액슬에 스태빌라이저 링크가 장착된 모델에는 커넥팅 로드도 2개 장착되며, 프론트 스태빌라이저 링크와 모양이 약간 다르지만 볼 조인트의 구조와 기능은 완전히 동일합니다.양쪽 끝은 U자형 스태빌라이저 바와 로워암(또는 너클 스티어링)에 연결됩니다.
구조
구성 부품 : 양쪽 끝의 볼 조인트 + 중간 연결봉, 볼 조인트는 중간 연결봉의 양쪽에 각각 용접됩니다.
볼 조인트는 모든 방향으로 회전이 가능하며 주로 볼 핀, 볼 시트, 더스트 커버로 구성됩니다.
기능
스태빌라이저 링크의 역할을 소개하기 전에 먼저 U자형 스태빌라이저 링크에 대한 이해가 필요합니다.
안티롤 바, 측면 스태빌라이저 바, 밸런스 바로 알려진 U자형 스태빌라이저 링크는 자동차 서스펜션 시스템의 보조 탄성 요소입니다.U자형 스태빌라이저 링크는 스프링강으로 제작된 토션바 스프링으로, 차량의 전면과 후면에 가로로 배치되는 "U"자 형태입니다.로드 몸체의 중간 부분은 고무 부시로 몸체 또는 프레임에 힌지 결합되어 있으며 양 끝은 스태빌라이저 링크를 통해 충격 흡수 장치 또는 하부 암에 연결되므로 커넥팅로드의 목적은 연결 및 전달하는 것입니다. 토크.
좌우 바퀴가 동시에 상하로 뛰면, 즉 차체가 수직으로만 움직이고 양쪽의 서스펜션이 동일하게 변형되면 U자형 스태빌라이저 링크는 부싱 안에서 자유롭게 회전하고, 측면 스태빌라이저 링크는 작동하지 않습니다.
양쪽의 서스펜션이 불균일하게 변형되어 차체가 노면에 대해 측면으로 기울어지는 경우, 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 가깝게 이동하면 스태빌라이저 링크의 측면 끝이 프레임을 기준으로 위로 이동하고, 프레임의 반대쪽이 스프링에서 멀어지면 해당 스태빌라이저 링크의 끝이 프레임에 대해 아래로 이동하지만 본체와 프레임이 기울어지면 U 자형 스태빌라이저 링크의 중간 부분이 없습니다. 프레임에 대한 상대적인 움직임.이와 같이 차체가 기울어지면 스태빌라이저 링크 양쪽의 세로 부분이 서로 다른 방향으로 편향되어 스태빌라이저 링크가 비틀리고 사이드 암이 구부러져 서스펜션 각도율이 증가합니다.
탄성 스태빌라이저 링크에 의해 발생하는 비틀림 내부 모멘트는 변형을 방해하여 차체의 측면 기울기와 측면 각도 진동을 감소시킬 수 있습니다.양쪽 끝의 토션 바 암이 같은 방향으로 점프하면 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다.왼쪽과 오른쪽 바퀴가 반대 방향으로 점프하면 스태빌라이저 링크의 중간 부분이 비틀어집니다.
일반적인 결함 현상 및 이유
일반적인 결함 현상:
수년간의 판매 후 데이터와 물리적 검사를 바탕으로 결함이 있는 부품의 99%에서 더스트 부트 파열 현상이 발생했으며 파열 위치를 정기적으로 추적할 수 있습니다.이것이 상품을 반품하는 주된 이유입니다.더스트 부트 파열의 직접적인 결과는 볼 조인트의 비정상적인 소음입니다.
이유:
더스트 부트의 파열로 인해 먼지, 오수 등의 일부 불순물이 볼 조인트 내부로 유입되어 볼 조인트 내부의 그리스를 오염시키고 이물질의 유입 및 윤활 실패로 인해 마모가 증가하게 됩니다. 볼핀과 볼핀 베이스가 부딪혀 비정상적인 소음이 발생합니다.
게시 시간: 2022년 11월 7일
